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Una bellissima meteora che si integrò nel cosidetto "Gruppo B", ebbe vita breve dal 1985 al 1986, quando questo gruppo venne abolito.
La Lancia Delta S4, fa parte di quei mostri da rally, che della vettura di serie mantengono giusto il nome.
Simile nelle impostazioni possiamo ricordare la Renault 5 Turbo o la Peugeot 205 Turbo 16 valvole.
La Lancia, regina dei Rally anni '70, decide di creare una vettura competitiva e che prendesse il posto, della ormai anziana Lancia 037.
Così nel 1985, nasce la terrificante S4, una vettura che differiva completamente dalla vettura di serie.
Telaio tubolare a traliccio, trazione integrale con differenziali autobloccanti e carrozzeria in fibra di vetro, per un peso complessivo di soli 980 kg. Il motore è posizionato in posizione centrale, quattro cilindri di 1.759 cc e un sistema di doppia sovralimentazione denominato Volumex, ai bassi agiva come un volumetrico, mosso dall'albero motore, agli alti regimi come un turbo azionato dai gas di scarico. Il Volumex era già stato impiegato nella Rally 037 e aveva il vantaggio di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza.
Progettata dall'Ingegnere Lombardi in collaborazione con Abarth, collaudata da Cesare Fiorio e Miki Biasion, doveva contrastare lo strapotere della Peugeot 205 t16.
La presentazione ufficiale della S4 avviene nel dicembre 1984, ma quello esposto è ancora un prototipo che necessita di molto lavoro per essere messo a punto: la sovralimentazione combinata dà non pochi grattacapi ai tecnici dell'Abarth e il debutto previsto per agosto 1985 al rally “1000 Laghi” di Finlandia slitta all'ultima gara della stagione, il “Rac” in Gran Bretagna, guidata dai piloti Toivonen e Alen, mostrando un buon potenziale.
Per permettere l'omologazione di questa vettura, verranno costruiti ben 200 esemplari stradali di S4, ma depotenziate a 250 cv, per il resto identiche alla versione da Rally
Lancia Delta S4 stradale
Un po' di storia
Dopo le difficoltà perfettamente superate nella gara di Esordio nel "Rac" in Gran Bretagna.
Nel 1986 la Lancia decide di iscrivere ben tre vetture, guidate da Toivonen, Alen e Biasion. Ma il 1986 è un periodo difficile, nel Rally di Corsica Toivonen perde il controllo del mezzo e, nell'incidente, perderà la vita insieme al suo navigatore Sergio Cresto.
Questo incidente, insieme a tanti altri che si susseguiranno, fanno decidere alla Federazione che è ora di farla finita con i bolidi da 600cv mandati a correre su strade inadeguate e di lì a poco verrà presa la decisione di abolire il Gruppo B, a partire dall'anno seguente, e di riservare il Mondiale Rally alle vetture del Gruppo A.
La Lancia Delta S4 di HENRI TOIVONEN ed il navigatore SERGIO CRESTO
La Lancia Delta S4 di MARKKU ALEN ed il navigatore ILKKA KIVIMAKI
La Lancia Delta S4 di MIKI BIASION e il navigatore TIZIANO SIVIERO
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Una delle vetture di maggior successo nella storia Lancia nacque, nel 1979, dalla matita di Giorgetto Giugiaro. Concepita inizialmente come berlina media elegante e sportiva, non tardò a dimostrare il proprio potenziale di auto da rally, tanto da divenirne la "regina", proprio come aveva fatto la sua progenitrice Fulvia.
Sull'onda del successo della Volkswagen Golf, anche la Lancia decise di passare alla soluzione della carrozzeria 2 volumi e trazione anteriore.
La vettura portò con se varie innovazioni, per l'epoca in cui fu concepita, come i paraurti integrali e in resina poliestere rinforzata con fibre di vetro, un lunotto termico con tergilavalunotto, specchietti regolabili dall'interno, tergicristallo a 3 velocità e volante regolabile in altezza.
Presentava uno schema a bracci multipli decisamente raffinato.
Nel 1982 venne presentato al salone di Torino un prototipo a trazione integrale.
Prototipo della Lancia Delta 4wd
Nel 1986 la Lancia presenta al pubblico la Delta HF 4WD,
una vera versione sportiva, di elevata potenza e con la trazione integrale.
Concepita per l’utilizzo da parte dell’utente comune e solo in un secondo momento base per le competizioni rallystiche, la Delta HF 4WD e' caratterizzata da particolari che la distinguono dalle Delta “normali” e che ne accentuano il carattere sportivo, come i fari circolari anteriori, i cerchi in lega forati, il doppio terminale di scarico e i due profili in contrasto con il colore della carrozzeria che corrono lungo tutta la fiancata.
Il motore della Delta HF 4WD e' un 2 litri di cilindrata derivato da quello della berlina Thema turbo i.e., in grado di sviluppare una potenza di 165 CV a 5250 giri/min.
Lo schema adottato per la trazione dela Delta HF 4WD è composto: da un differenziale anteriore libero, differenziale centrale epicicloidale con giunto viscoso Ferguson di bloccaggio che ripartisce la coppia motrice in modo asimmetrico sui due assi (56% all’anteriore e 44% al posteriore), differenziale posteriore Torsen.
L’overboost, di derivazione aeronautica, agisce sulla valvola waste-gate tutte le volte che si preme a fondo sul gas, aumentando temporaneamente la pressione di sovralimentazione: in questo modo, con l’overboost inserito il motore arriva ad esprimere una coppia motrice pari a 285 Nm (29 kgm) a soli 2500 giri/min.
Per quanto riguarda il telaio, non ci sono sostanziali differenze rispetto alle tranquille versioni a trazione anteriore, escludendo l’impianto frenante a quattro dischi (anteriori autoventilanti) e l’assetto irrigidito.
Nel novembre 1987 al salone di Francoforte, viene presentata la prima evoluzione, la Lancia Delta HF Integrale. E' dotata di una nuova versione del propulsore di 1995 cm3, con tutta una serie di interventi:
un nuovo turbocompressore Garrett T3 di maggiori dimensioni permette un incremento della portata d’aria, una coppia piu' elevata e un rendimento migliore.
Una nuova elettrovalvola dell’overboost aumenta la pressione di sovralimentazione a 1 bar e la coppia massima a 31 kgm, mentre la centralina elettronica di gestione del motore viene ritarata.
Per la Delta HF Integrale valvole, sedi valvole, guarnizioni e pompa dell’acqua vengono adeguati alle maggiori prestazioni, come pure i radiatori di acqua e olio; l’elettroventilatore e' piu' potente e il filtro dell’aria di maggiore capacita'.
La potenza massima sale a 185 CV a 5300 giri/min e la coppia massima a 304 Nm (31 kgm) a 3500 giri/min.
La nuova frizione, e' la stessa della Thema 8.32 e le sospensioni hanno nuove molle anteriori e nuovi ammortizzatori, mozzi, giunti, semiassi, snodi e montanti anteriori: l’assetto risulta piu' sportivo e adeguato alle nuove dimensioni di cerchi (6J x 15”, con la parte esterna lucida e quella interna verniciata in grigio) e pneumatici (195/55 VR 15).
Esteriormente i paraurti hanno un nuovo disegno ed i parafanghi sono piu' sporgenti e larghi.
La produzione di serie del modello Delta e' ormai legata a doppio filo con lo sviluppo della vettura per le competizioni: e' così che nel mese di maggio 1989, mentre la HF Integrale si impone nel Mondiale, viene presentata al pubblico la nuova Delta HF Integrale 16V.
Il motore ha ora la distribuzione a 4 valvole per cilindro.
La potenza sale a 200 CV.
Un nuovo turbocompressore e la rimappatura della centralina elettronica I.A.W. di iniezione/accensione migliora la coppia, che viene spostata sull'asse posteriore: la ripartizione e' ora 47/53 % riducendo così l'effetto sottosterzante.
L'impianto frenante viene potenziato, come pure l'assetto delle sospensioni; la frizione e' a comando idraulico.
a linea della Delta HF Integrale 16V risulta piu' aggressiva grazie all’assetto ribassato, ai pneumatici maggiorati e al nuovo cofano motore, che presenta nuove griglie di presa d’aria e un rigonfiamento centrale di circa 3 cm, necessario per poter ospitare il nuovo motore a 16 valvole.
Le prestazioni sono eccezionali: 220 km/h di velocita' massima, 26.1 secondi per percorrere il chilometro con partenza da fermo e 5.7 secondi per passare da 0 a 100 km/h.
Per soddisfare i primi requisiti antinquinamento, viene prodotta anche una versione chiamata
Delta Integrale HF Kat con motore 8v dotato di catalizzatore con sonda Lambda.
Questa versione, "fornisce" 177 CV. Esternamente presenta le stesse caratteristiche della versione 16v, a partire dal cofano motore ed e’ riconoscibile solo per “etichette” diverse, riportanti la scritta Kat al posto di 16v.
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La nuova Delta HF Integrale viene lanciata sul mercato nell’ottobre 1991.
Chiamata comunemente “Evoluzione” o “Deltona”, rappresenta l’espressione massima di una continua crescita di innovazioni tecnologiche accompagnate da innumerevoli affermazioni sportive.
Sul piano estetico, la nuova Delta “evoluzione” si presenta con alcune modifiche dettate dalla necessita' di aumentare le carreggiate e di alzare gli attacchi degli ammortizzatori: troviamo quindi un nuovo cofano motore con un rigonfiamento più accentuato e con nuove griglie aria laterali e i passaruota allargati con una bombatura ancora piu' accentuata, realizzati mediante stampaggio e non con un semplice riporto del lamierato com’era in precedenza.
Dal 1979, questa e' la prima volta che vengono modificati i lamierati della Delta.
La fanaleria della Delta HF Integrale Evoluzione e' completamente nuova, con i doppi proiettori di diametro ridotto a 130 mm, ma con una migliorata intensita' e distribuzione della luce.
Prese d'aria supplementari sul cofano e sulle bombature migliorano il raffreddamento del vano motore e dell'impianto frenante.
Il bocchettone del carburante e' come quello usato nelle competizioni, i tergicristalli hanno uno spoiler incorporato che ne migliorano l’efficacia alle alte velocita' e sulla sommità del portellone posteriore viene aggiunto uno spoiler ad incidenza regolabile, che migliora il coefficiente di penetrazione dell’aria della vettura.
L'impianto di scarico prevede una tubazione singola con terminale da 60mm di diametro.
La potenza del motore della Delta HF Integrale Evoluzione e' salita a 210 CV a 5750 giri/min.
La pompa dell'idroguida garantisce un'efficienza con valori prossimi a quella usata per le competizioni.
Sulla stessa idroguida e' stata aggiunta una serpentina di raffreddamento.
La velocita' massima e' di 220 Km/h e la Deltona impiega 5.7 secondi per passare da 0 a 100.
Viene introdotto per la prima volta a richiesta il condizionatore.
Per soddisfare i requisiti antinquinamento, anche questa versione viene fornita con motore 8V Kat.
Questa versione, "fornisce" 186 CV.
Nel 1993 la produzione viene ceduta alla Maggiora, che rileva gli impianti Lancia di Chivasso.
Il motore 16v viene "aggiornato", aggiungendo il catalizzatore con sonda Lambda e diventando Euro1.
Grazie ad interventi mirati la potenza sale ancora, e raggiunge i 215 Cv a 5750 giri/min mentre la coppia cresce a 32 Kgm a soli 2500 giri/min. Questa Delta viene solitamente chiamata Evoluzione 2.
Viene montato un turbo piu’ piccolo e cambia il controllo elettronico della centralina Magneti-Marelli: migliora la gestione degli iniettori e vengono attuati accorgimenti mirati per un miglior sfruttamento del turbo (anche a livello fluidodinamico).
Il motore diventa piu' elastico, con minore ritardo del turbo, ma rimane meno "cattivo" della "serie" precedente.
E’ la prima Delta, dai tempi della 4WD, ad essere pensata espressamente per la vendita e non per le corse.
A livello estetico (e funzionale) si notano cerchi da 16" con pneumatici 205/45 ZR, testata dipinta di rosso, nuovi gocciolatoi tra superfici vetrate e tettuccio, sedili in Alcantara beige, nuovo volante Momo a tre razze, bocchettone carburante in alluminio.
Dotazione di serie con ABS e Aria Condizionata, viene eliminato il tetto apribile a richiesta.
I sucessi della Lancia Delta:
Lancia Delta Integrale 8v: 14 vittorie
1988: Rally del Portogallo, Safari Rally, Rally dell'Acropoli, Olympus Rally e Rally di Sanremo con Miki Biasion, Rally dei Mille Laghi e Rac Rally con Markku Alen e Rally d'Argentina con Jorge Recalde
1989: Rally di Montecarlo, Rally del Portogallo, Safari Rally e Rally dell'Acropoli con Miki Biasion, Tour de Corse con Didier Auriol e Rally d'Argentina con Mikael Ericsson
Lancia Delta Integrale 16v: 13 vittorie
1989: Rally di Sanremo con Miki Biasion
1990: Rally di Montecarlo, Tour de Corse e Rally di Sanremo con Didier Auriol, Rally del Portogallo e Rally d'Argentina con Miki Biasion e Rally d'Australia con Juha Kankkunen
1991: Safari Rally, Rally dell'Acropoli, Rally dei 1000 Laghi, Rally d'Australia e Rac Rally con Juha Kankkunen e Rally di Sanremo con Didier Auriol
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione: 8 vittorie
1992: Rally di Montecarlo, Tour de Corse, Rally dell'Acropoli, Rally d'Argentina, Rally dei Mille Laghi e Rally d'Australia con Didier Auriol, Rally del Portogallo con Juha Kankkunen e Rally di Sanremo con Andrea Aghini
Palmarès
6 Campionati del Mondo Rally Costruttori (1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992)
3 Campionati del Mondo Rally Piloti (Miki Biasion nel 1988 e nel 1989 e Juha Kankkunen nel 1991)
5 Campionati Europei Rally (1988 con Fabrizio Tabaton, 1989 con Yves Loubet , 1990 con Robert Droogmans, 1991 con Piero Liatti e 1993 con César Baroni)
2 Campionati Europei Rally Produzione (Gruppo N) (1988 con Piero Liatti e 1989 con Maurizio Ferrecchi)
Oltre ai successi su scala mondiale ed internazionale la berlinetta torinese vanta pure diversi titoli e vittorie nei principali campionati rallystici nazionali:
6 Campionati Italiani Rally (Dal 1988 al 1991 con Dario Cerrato, 1992 con Piergiorgio Deila e 1993 con Gilberto Pianezzola)
6 Campionati Italiani Rally su Terra ( 1989 con Romeo Deila, 1990 con Michele Gregis, 1991 con Giorgio Buscione, 1992 con Mario Stagni, 1993 e 1994 con Giuseppe Grossi)
6 Campionati Francesi Rally su Terra ( 1990 e 1991 con Bruno Saby, 1992 con Jean-Michel Wolff, 1994 con Olivier Bosch, 1996 con Francois Chauche e nel 2002 con Gilbert Magaud)
6 Campionati Greci Rally (Dal 1988 al 1992 con 'Jigger'(Giannis Vardinogiannis) e 1995 con Aris Vovos)
5 Campionati Portoghesi Rally (Dal 1988 al 1991 con Carlos Bica e 1993 con Jorge Bica)
5 Campionati Ungheresi Rally (1990 con Attila Ferjancz, dal 1991 al 1994 con Laszlo Ranga)
4 Campionati Austriaci Rally (1988 e 1989 con Franz Wittmann, 1990 con Ernst Harrach e 1991 con Christoph Dirtl)
2 Campionati Spagnoli Rally nel 1990 e 1992 con Jesus Puras
1 Campionato Finlandese Rally nel 1990 con Sebastian Lindholm
1 Campionato Tedesco Rally nel 1990 con Ronald Holzer
1 Campionato Libanese Rally nel 2000 con Roger Feghali
1 Campionato Medio Orientale Rally nel 1992 con Mamdouh Khayat
1 Campionato Olandese Rally nel 1991 con Chiel Bos
1 Campionato della Repubblica Ceca Rally nel 1994 con Piergiorgio Deila
1 Mitropa Rally Cup nel 1999 con Ezio Soppa
Edited by xericos - 26/11/2012, 08:00 -
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Nel 1969 la La British Leyland (nuova denominazione della BMC) decise di rendere la Mini una marca a sè, abbandonando di fatto la doppia denominazione Austin e Morris.
Si decise di intervenire sul modello in 2 modi, migliorando la Mini ed introducendo una versione di lusso della stessa, ma modificata anche esteticamente.
Mini Clubman del 1969, rispetto alla versione classica, differiva solo nel frontale e negli interni, con sedili e plancia ridisegnati.
La versione station wagon, riprendeva la coda della Traveller
Nel 1971 uscirono di listino le versioni Cooper, e arrivò una nuova versione della mini Clubman denominata GT, motore di 1.275 cc della Cooper S, in versione monocarburatore
Lo scarso successo della Clubman, fece correre ai ripari la British Leyland, che decise di intervenire sulla versione classica, lanciando la 4° serie, nessuna grande modifica di rilievo, ma calandra anteriore rivista in plastica nera, nuovi rivestimenti e strumentazione.
La mini continuerà la sua carriera fino al 2000, quando uscirà di scena, per lasciare posto alla nuova Mini, sotto il marchio Bmw.
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